广州中山大道BRT工程开工 总投资7.2亿什么是BRT？BRT实际就是在原有的城市交通干道上划出专门的车道供公交车行驶，其他车辆不得驶入，目的是增加公交车的运行效率，体现公交优先的原则。
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（以下新闻来源：金羊网）
中山大道快速公交（BRT）试验段效果图
BRT全线26个车站
论证4年终 总投资7.2亿元，预计明年底建成，全线22.9公里设26个车站
记者杨桂荣，实习生刘晓京，通讯员西尧、丽萍、郑为中、姚绍斌报道：经过4年多的研究论证和方案完善，中山大道快速公交（简称BRT）试验线昨日正式动工。工程总投资7.2亿元，建设工期一年，预计明年年底建成并投入使用。
试验线与多个地铁站衔接
据市政部门介绍，此次BRT试验线采用“专用通道+灵活线路”的系统模式。西起天河路、东至黄埔区夏园，设计全长22.9公里。路中央设双向两条BRT公交专用道（车站处4条），外侧设双向6-10条社会车道。工程还将在个别车站处适当拓宽道路，以确保全线社会车道数量的连续、以及通行能力的匹配。工程还包括对整条走廊沿线的人行道、自行车道、行人过街设施、绿化、排水等进行配套建设或改造。
据介绍，全线26个车站中，错位式车站11座，对开式车站15座，平均站距800米。沿线采用路中侧式站台方案，站内售票和检票，乘客水平多门上下车。试验线将与多个地铁站实现衔接，其中石牌桥、岗顶、车陂等3个换乘站随试验线同步建成，双岗、庙头、夏园等3个车站将结合地铁建设计划实施。
BRT试验线全程设置天桥、隧道、斑马线过街及进出站设施35处，4座天桥设置电动扶梯。此外，BRT试验线走廊沿线设置有连续的2.5米宽的自行车道，自行车道与人行道间用绿化或者护栏进行分隔。沿线还将利用天桥底等设置多处专人值守的自行车保管站，可供近5000辆自行车同时停放。
军警车辆也禁行专用车道
据市政设计研究院有关人士介绍，BRT试验线建成后，65%的公交车都将走公交专用通道，只有少量在中山大道借道的公交车没有纳入公交专用通道。BRT专用道路除公交车外，只允许执行紧急任务的消防车、工程抢险车、救护车通行，严禁其他车辆（含军警车辆）通行。
据测算，试验线建成后，公交专用道内公交车辆的车速可从现在平均11公里/小时提高到20公里/小时，非公交车的车速也将有较大提高，以目前拥堵最严重的天河城到岗顶路段为例，非公交车可从现在的13公里每小时提高到31公里-38公里。
通勤乘客每天节省一小时
据了解，试验线建成后，全线票价固定，站台内换乘免费。乘客进站后任意乘坐站内所有停靠线路，无需重新购票，票卡采用羊城通卡，同时保留人工投币方式以兼顾非经常性客流。
另据介绍，广州BRT高峰小时单向客流约2.5万人次，是亚洲其它BRT系统运量的两倍以上。一期试验线完工后，通勤乘客（即早晚上下班均在中山大道上）每天可省54分钟。此外，乘客不必翘首等待下一辆车，下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。
